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張俊龍 先生
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發(fā)布時(shí)間: 2020/6/13 20:50:00
 
鄭州佳創(chuàng)貨運(yùn)服務(wù)公司 “未認(rèn)證”表示未核實(shí)營(yíng)業(yè)執(zhí)照
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地  址: 鄭州市龍湖鎮(zhèn)107國(guó)道與雙湖大道交匯處,西行1000米豐裕物流園,祥云物流。
網(wǎng)  址: http://zzxywl124.cn.vooec.com
公司名稱(chēng):鄭州佳創(chuàng)貨運(yùn)服務(wù)公司
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鄭州到晉州物流業(yè)務(wù)流程:

咨詢(xún):本公司專(zhuān)業(yè)客服人員24小時(shí)為客戶提供業(yè)務(wù)介紹、報(bào)價(jià)、物流方案設(shè)計(jì)。

取貨:接至客戶委托后2小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員,免費(fèi)上門(mén)取貨。

包裝:嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行裝卸、免費(fèi)加固包裝、提供托盤(pán)、纏繞膜、膠帶。

發(fā)貨:所有貨物當(dāng)天發(fā)運(yùn)、定點(diǎn)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

在途:提供多種方式貨物查詢(xún)。

送貨:貨物到站后,立即通知收貨人、預(yù)約送貨時(shí)間、按時(shí)送貨上門(mén)

鄭州到晉州物流業(yè)務(wù)范圍:

1、專(zhuān)線運(yùn)輸、零擔(dān)托運(yùn)部。

2、專(zhuān)業(yè)調(diào)車(chē)、空車(chē)配貨站、回程車(chē)整車(chē)包車(chē)運(yùn)輸。

3、三方物流、貨運(yùn)代理、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、市區(qū)配送。

4、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、鋰電池托運(yùn)、化學(xué)品、油漆、涂料、;肺锪、化工、液體、白酒、紅酒、油墨、化妝品。

5、機(jī)場(chǎng)、港口、口岸、電商倉(cāng)庫(kù)進(jìn)倉(cāng)服務(wù)。

6、氣墊車(chē)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。

7、轎車(chē)托運(yùn)。

8、打托盤(pán)、定做木箱包裝。

9、展會(huì)運(yùn)輸、藝術(shù)品物流。

10、汽車(chē)零部件飛翼車(chē)運(yùn)輸。

在移動(dòng)APP和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用下,傳統(tǒng)物流業(yè)的黃牛正面臨著生死劫難。從廠家到車(chē)輛,從三方到貨車(chē),買(mǎi)賣(mài)供需雙方的信息被打通,交易正日趨透明化。小三方的存在也正被步步緊逼,處處有殺機(jī)。業(yè)務(wù)將會(huì)成為未來(lái)三方物流存在的防線。三方物流圍繞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型將勢(shì)在必然,未來(lái)三方物流間的合并重組將會(huì)被提上議程,小三方物流也有可能會(huì)被逐漸淘汰,營(yíng)銷(xiāo)將成為三方物流決勝的砝碼。從專(zhuān)線物流而言,業(yè)務(wù)核心正轉(zhuǎn)向以深耕細(xì)作為主,以生活資料運(yùn)輸為主的專(zhuān)線物流正在避開(kāi)三方物流營(yíng)銷(xiāo)的鋒芒,逐漸弱化營(yíng)銷(xiāo),凸顯專(zhuān)線的運(yùn)輸功能優(yōu)勢(shì),往運(yùn)輸功能方向升級(jí)轉(zhuǎn)型。以三方物流為代表的營(yíng)銷(xiāo)和以運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)為代表的專(zhuān)線物流間,實(shí)現(xiàn)“營(yíng)銷(xiāo)+運(yùn)營(yíng)”的合作。專(zhuān)線物流在三方物流間的依托作用,也越來(lái)越明顯。

供應(yīng)鏈管理要求汽車(chē)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合,通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)企業(yè)物流是以汽車(chē)制造商為中心,即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線,以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體,體現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。汽車(chē)企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制,實(shí)質(zhì)性降低供應(yīng)鏈成本。

汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái),中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng),但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),企業(yè)間缺乏有效合作,汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè),使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中,仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸,雙向核算運(yùn)輸成本,返回運(yùn)力資源利用率低,運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如,許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等,區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合,將會(huì)優(yōu)化資源配置,大大降低汽車(chē)物流成本,提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。人才匱乏具備一定數(shù)量的物流專(zhuān)業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證,而中國(guó)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一tu pian個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè),要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能,精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科,并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才是滿足中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)物流是汽車(chē)制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高,企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng),企業(yè)在可控的生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小,可采用的手段越來(lái)越少。而在生產(chǎn)之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以,積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來(lái)降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營(yíng)手段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系,如鋼廠與汽車(chē)廠之間,整車(chē)廠與配件廠之間,汽車(chē)生產(chǎn)廠與分銷(xiāo)商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè),是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。

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