| 無(wú)人提貨時(shí)承運(yùn)人怎么辦？ |
案例：國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)通常由買(mǎi)方、賣(mài)方和承運(yùn)方三方當(dāng)事人組成，由于涉及裝貨、運(yùn)貨和卸貨、開(kāi)立信用證、議付貨款、支付運(yùn)費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有銜接或者出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致貿(mào)易的失敗。
近日，法院審結(jié)的一起國(guó)際貿(mào)易糾紛既為典型。
一，案情簡(jiǎn)介
（1）達(dá)成協(xié)議 中國(guó)A公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A公司）與美國(guó)B公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B公司）簽訂了一份貨物買(mǎi)賣(mài)合同，合同約定：付款方式為不可撤銷(xiāo)的即期信用證，由B公司租船于1月15日從大連港裝船運(yùn)向韓國(guó)釜山港。A公司與B公司就貨務(wù)的價(jià)格、數(shù)量和裝運(yùn)期限很快達(dá)成了一致，接下來(lái)的事情就是B公司尋找承運(yùn)人。
B公司進(jìn)展順利，于1月10日，即通知了A公司承運(yùn)人、貨輪和受載期限等情況。當(dāng)日，B公司與某臺(tái)灣公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C公司）簽訂了一份航次租船合同，雙方約定：C公司派輪船承運(yùn)B公司所購(gòu)的貨物；船方不負(fù)責(zé)裝卸、積載和平倉(cāng)；受載日期為1月10日至20日。
對(duì)于運(yùn)費(fèi)的支付，雙方后來(lái)還做出補(bǔ)充約定，運(yùn)費(fèi)應(yīng)在交貨時(shí)無(wú)折扣的支付；
如果船長(zhǎng)或船舶所有人要求，收貨人有義務(wù)在接受貨物時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人未收到運(yùn)費(fèi)可以留置貨物。
至此，買(mǎi)賣(mài)雙方的購(gòu)貨合同，以及買(mǎi)方與承運(yùn)人的租船合約均已達(dá)成，接下來(lái)就是兩份合同的履行。
1月15日，輪船從臺(tái)灣駛抵大連港，并向發(fā)貨方A公司遞交了裝貨準(zhǔn)備通知書(shū)，A公司開(kāi)始裝貨，與此同時(shí)，B公司通過(guò)開(kāi)證銀行開(kāi)具了等于貨款總額的兩份信用證轉(zhuǎn)給A公司。
信用證明確以下內(nèi)容：賣(mài)方憑船方簽署的貨物已于1月24日裝到船上，且運(yùn)費(fèi)已付的清潔指示提單議付貨款；信用證的有效期為1月31日。也就是說(shuō)，賣(mài)方只有在1月24日前裝載完畢全部貨物，且支付了運(yùn)費(fèi)，并在1月31日前議付貨款，否則，開(kāi)證行將不議付貨款。
事情的發(fā)展讓A公司有些始料不及，輪船直到1月28日才裝載完畢B公司所購(gòu)的貨物。裝船后，船方按商檢證書(shū)確認(rèn)的重量向A公司簽發(fā)了三份運(yùn)費(fèi)到付且租約并入提單的清潔提單，提單上明示的裝船時(shí)間為1月28日，遲于B公司信用證列明的最后裝船期限4日，盡管如此，輪船并沒(méi)有即時(shí)啟航，而是在裝載完另一公司的貨物后，即1月30日，才開(kāi)航。由于上述種種原因，直到2月2日，輪船才抵達(dá)韓國(guó)釜山港，隨即遞交了卸貨準(zhǔn)備通知書(shū)，要求靠港卸貨。
（2）貨到無(wú)人提
貨到韓國(guó)釜山港后，A公司持船方簽發(fā)的三份運(yùn)費(fèi)到付且租約并入提單的清潔提單向信用證開(kāi)證提示付款。但由于貨物裝船期超過(guò)了信用證規(guī)定的期限及出現(xiàn)了提單記載的“運(yùn)費(fèi)到付”與信用證列明的“運(yùn)費(fèi)已付”的不符點(diǎn)，單證不符，開(kāi)證行未議付貨款，將提單退回了A公司。收貨人B公司沒(méi)有收到提單，無(wú)法提取買(mǎi)賣(mài)合同所約定的貨物。輪船公司別無(wú)選擇，只有等待提單持有人來(lái)提貨。輪船一等就是18天，一直無(wú)人提貨，B公司也未按租船合同約定向承運(yùn)人輪船公司支付運(yùn)費(fèi)。
2月20日，輪船公司向B公司發(fā)出“在2月22日前付清所欠運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)610300美元，否則對(duì)所載貨物進(jìn)行處理”的通知，催促B公司支付運(yùn)費(fèi)，同時(shí)將該通知抄送了一份給A公司。B公司迅速作出反應(yīng)，同意支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)于超過(guò)238500美元的滯期費(fèi)等其他費(fèi)用是A公司的違約所致，應(yīng)由A公司負(fù)責(zé)。承運(yùn)人輪船公司當(dāng)然不同意。
2月22日，輪船接承運(yùn)人的指示在釜山港卸貨，并決定委托當(dāng)?shù)氐捻n國(guó)公司出售所運(yùn)貨物，以?xún)r(jià)款折抵所欠運(yùn)費(fèi)，當(dāng)A公司得知輪船要出售所載貨物折抵運(yùn)費(fèi)時(shí)，A公司立即致電輪船公司：“船所載木片為我方擁有所有權(quán)，任何人不擅自處理，否則，由此產(chǎn)生的一切后果由處理人承擔(dān)。”輪船公司沒(méi)有回復(fù)。
3月下旬，該批貨物以低于到岸總價(jià)的20%出售給韓國(guó)某公司，造成15萬(wàn)美元的價(jià)差損失。輪船公司從價(jià)款中提取55萬(wàn)美元作為運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、卸貨費(fèi)、移泊費(fèi)等費(fèi)用，余款存在代為出售木片的韓國(guó)公司帳上。
（二）法庭辯論 原告A公司在法庭上義正詞嚴(yán)地指出，被告輪船公司在滯期費(fèi)爭(zhēng)議未定的情況下，自行扣留運(yùn)費(fèi)以外的款項(xiàng)且拒絕將余款退給原告，是非法的。被告應(yīng)當(dāng)賠償原告貨款損失，退還不應(yīng)扣留的貨款，并支付相應(yīng)的利息。
理由在于，被告與B公司簽訂的租船合同及所附的提單標(biāo)準(zhǔn)條款是被告與B公司的約定，對(duì)原告沒(méi)有約束力。即使被告認(rèn)為租船合同所附條件可作為被告在未收到運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)時(shí)留置貨物的依據(jù)，被告也僅有權(quán)留置與未收到有關(guān)費(fèi)用數(shù)額大體相等的貨物，并應(yīng)申請(qǐng)法院予以拍賣(mài)，被告無(wú)權(quán)自行處理。被告擅自降抵價(jià)格處理原告全部貨物導(dǎo)致原告的損失理應(yīng)賠款。
被告認(rèn)為，其與B公司的租船合同是合法有效的，在承運(yùn)船將貨物運(yùn)抵目的港而未收到運(yùn)費(fèi)的情況下，有權(quán)根據(jù)合同約定的留置條款對(duì)所載貨物進(jìn)行留置處理。如果申請(qǐng)法院拍賣(mài)，一方面情況緊急，不容延誤，另一方面需支付高額拍賣(mài)費(fèi)用，增加滯期費(fèi)損失，此舉對(duì)承運(yùn)人和原告都不利。貨物變賣(mài)的價(jià)格已屬當(dāng)時(shí)情況下當(dāng)?shù)厮苜u(mài)的最高價(jià)，所以被告無(wú)需承擔(dān)原告所訴的貨價(jià)損失。被告從貨款中扣除理應(yīng)獲取的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、卸貨費(fèi)、移泊費(fèi)等是完全合理的。
（三）法院判決
法院判被告賠償原告全部貨款，原告向被告支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)。
理由在于，在租船合同并入提單的條件下，提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用租船合同的約定。因此被告在未收到運(yùn)費(fèi)且在卸貨港無(wú)人提貨的情況下。根據(jù)已并入提單的租船合同，對(duì)所承運(yùn)的貨物有權(quán)行使提存的權(quán)利，向法院申請(qǐng)對(duì)享有留置權(quán)的貨物予以拍賣(mài)，并從拍賣(mài)所得價(jià)款中優(yōu)先受償提單持有人應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等費(fèi)用，但被告無(wú)權(quán)未經(jīng)法院許可擅自變賣(mài)貨物。被告應(yīng)承擔(dān)未依法拍賣(mài)貨物給原告造成的損失。同時(shí)，原告既然主張?zhí)釂雾?xiàng)下貨物的所有權(quán)，就有義務(wù)根據(jù)已并入提單的租船合同的約定，向被告支付運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)，而輪船在卸貨港法生的移船費(fèi)、港口使用費(fèi)，均屬其必付的費(fèi)用，應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中，不應(yīng)由原告負(fù)擔(dān)。對(duì)于該判決，原、被告雙方均未提起上訴。
（四）解析
在國(guó)際貿(mào)易中類(lèi)似以上的糾紛比比皆是。由于種種原因，承運(yùn)人將貨物運(yùn)到目的港，卻遲遲無(wú)人提貨，為了不讓貨輪長(zhǎng)期閑置，承運(yùn)人往往會(huì)主動(dòng)處理所載貨物，而不適當(dāng)?shù)奶幚砑词羌m紛產(chǎn)生的導(dǎo)火索。那么，在無(wú)人提貨的情況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)怎么做才是適當(dāng)?shù)哪�？就本案而言，原告是提單持有人，在無(wú)人提貨的情況下，等于是被告為原告運(yùn)送了貨物，原告應(yīng)依據(jù)并入提單的租船合同承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)的義務(wù)，故本案不需將B公司列為當(dāng)事人參加訴訟。
租船合同及提單雖未明確約定承運(yùn)人在無(wú)人提貨的情況下如何處理貨物，但根據(jù)航運(yùn)慣例，在卸貨港無(wú)人提貨或收貨人怠于提貨情況下，承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸入其指定的卸貨港倉(cāng)庫(kù)，并把這一情況告知發(fā)貨人，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由發(fā)貨人承擔(dān)。如果承運(yùn)人沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)依約定或法律規(guī)定留置被其占有的與有關(guān)費(fèi)用數(shù)額大體相等的貨物，并可以申請(qǐng)法院或在法院監(jiān)督下拍賣(mài)，以?xún)敻哆\(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)等費(fèi)用，但不能自行變賣(mài)。
(五)個(gè)人觀點(diǎn) 本人覺(jué)得A公司在這次貿(mào)易活動(dòng)中多次犯有重大錯(cuò)誤，只是A公司的運(yùn)氣好，輪船公司最后走了一招臭棋救了A公司一命。
我覺(jué)得A公司的許多做法更值得吸取教訓(xùn)，討論A公司每一步該怎么做，避免重復(fù)別人的錯(cuò)務(wù)，保護(hù)自己在商戰(zhàn)中立于不敗之地更有意義。歡迎來(lái)稿討論，共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。 |
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