| 《UCP500》下銀行對(duì)海運(yùn)提單的需求 |
《UCP500》是國(guó)際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(Uniform Cus-
toms and Practice for Documentary Credit)1993年修訂本的簡(jiǎn)稱，即國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物, 簡(jiǎn)稱《UCP500》, 從1994年1月10日起實(shí)施。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易慣例, 該慣例對(duì)跟單信用證的定義、適用范圍、各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任與義務(wù), 對(duì)各種單據(jù)的要求等都作了統(tǒng)一的解釋和規(guī)定。這是一項(xiàng)內(nèi)容相當(dāng)完善的慣例, 受到世界各國(guó)貿(mào)易界、銀行界的普遍歡迎，并已被170多個(gè)國(guó)家的銀行所采用。
本文主要介紹《UCP500》中信用證項(xiàng)下銀行對(duì)海運(yùn)提單的要求。
《UCP500》第23條a款規(guī)定, 銀行接受港至港的海運(yùn)提單 “不論其命
名如何 ”, 是指信用證要求海運(yùn)提單可以是 “ Marine Bill of Lading ”，或是“Ocean Bill of Lading”, 或是雖然沒(méi)有 “Marine” 、“Ocean”這類詞語(yǔ)，但確是為海運(yùn)而簽發(fā)的提單(Bill of Lading)。
1.提單表面注明已由具名的承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽發(fā)(a<1>款)。
有效的海運(yùn)提單應(yīng)由哪些人簽署？《UCP500》在本條明確指出，應(yīng)由承運(yùn)人、承運(yùn)人的具名代理 (代表) ，或船長(zhǎng)、船長(zhǎng)的具名代理 (代表)簽署。提單簽發(fā)人的身份須證實(shí)，承運(yùn)人或船長(zhǎng)的任何簽署或證實(shí)必須表明“承運(yùn)人”或“船長(zhǎng)”的身份。代理人代表承運(yùn)人或船長(zhǎng)簽字或證實(shí)時(shí)，也必須表明所代表的委托人的名稱和身份，即注明代理人所代表的承運(yùn)人或船長(zhǎng)。這些規(guī)定說(shuō)明，只有真正具有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人身份的人，簽署的提單才是有效的。
2.提單須注明貨物已裝船或已裝具名船只(a<2>款)。
海運(yùn)提單按貨物是否已裝船分類，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。
(1)已裝船提單(On Board B/L or Shipped B/L)，指貨物裝船后簽發(fā)的提單。提單上應(yīng)注明船名和裝船日期，并有承運(yùn)人或船長(zhǎng)簽名。進(jìn)口商為了確保在目的地按時(shí)接貨，往往都明確要求出口商提供已裝船或已裝運(yùn)于指名船只的提單。
(2)備運(yùn)提單 (Received for Shipment B/L) ，又稱收妥待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等裝船期間簽發(fā)的提單。由于備運(yùn)提單沒(méi)有肯定的裝船日期，一般也不注明船名，無(wú)法估計(jì)貨到目的港的日期，因此進(jìn)口商一般不愿接受。備運(yùn)提單在貨物裝船后，如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”(On Board) 字樣，注明船名及裝船日期，并簽字證明，使之成為
已裝船提單。
信用證所要求的海運(yùn)提單一般都是已裝船提單。已裝船提單的表示可分兩種情況：
(1)提單上預(yù)先印就“已裝船”文字，則表示已裝船，簽發(fā)日期就是裝船日期或裝運(yùn)日期。
(2)提單上如果印就的文句是“收妥備注”，則貨物裝上指名船只后，應(yīng)由“已裝船”和裝船日期的批注來(lái)證明，該裝船日期就視為裝運(yùn)日期。
3.提單須注明信用證規(guī)定的裝貨港(Port of Loading)和卸貨港 (Port of Discharge)。
由于海運(yùn)提單是港至港的運(yùn)輸單據(jù)，必須要注明裝貨港和卸貨港。但是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和備運(yùn)提單的現(xiàn)狀，如果提單上批注下列兩種情況，銀行也可接受：
(1)提單注明不同于裝貨港的接受監(jiān)管地和／或不同于卸貨港的最終目的地。
(2)含有“預(yù)期”或類似有關(guān)限定裝貨港和／或卸貨港的批注，只要單據(jù)上表示了信用證規(guī)定的裝貨港和／或卸貨港。
4.一份提單正本也構(gòu)成全套文件。
《UCP 500》第23條a<4> 款指出，一套提單可以是包括僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本時(shí), 則應(yīng)包括全套正本提單�！禪CP500》的這一規(guī)定，對(duì)簡(jiǎn)化提單工作、減少重復(fù)提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中造成的麻煩只有積極意義。
提單簽發(fā)的份數(shù)，應(yīng)當(dāng)按照信用證規(guī)定辦理，如信用證規(guī)定：全套提單 (Full Set B/L 或 Complete Set B/L) 是指承運(yùn)人簽發(fā)提單正本，通常為一份、二份或三份。如信用證要求“2/3 Original B/L”，即指承運(yùn)人簽發(fā)提單正本三份，受益人憑全套正本提單其中的二份辦理結(jié)匯，而另一份正本(1/3 Original B/L)要求航寄或隨船帶交目的港收貨人。
5.銀行接受簡(jiǎn)式提單。
根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。
(1)全式提單(Long Form B/L)。指在提單上列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免等詳細(xì)條款的提單。由于提單正反面均列有繁瑣的條款，所以又有繁式提單之稱。這是一種在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較廣的提單格式。
(2)簡(jiǎn)式提單 (Short Form B/L) 。是指僅保留提單正面的必要記載事項(xiàng)，而無(wú)背面詳細(xì)條款的提單。這種提單一般都列有“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，均按本公司全式提單內(nèi)所印的條款為準(zhǔn)”的字樣。此外，租船合同項(xiàng)下所簽發(fā)的提單通常是簡(jiǎn)式提單，在這種簡(jiǎn)式提單上應(yīng)注明“所有條件根據(jù)X年X月X日簽訂的租船合同辦理”。
通常，海運(yùn)提單背面記載著詳細(xì)的運(yùn)輸條款，但有的運(yùn)輸單據(jù)省略了這種條款的全部或部分內(nèi)容，取而代之的是印上該運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)人自己制訂的運(yùn)輸條款，對(duì)于這種簡(jiǎn)式提單，a<5>款規(guī)定，含有全部承運(yùn)條款或部分承運(yùn)條款須參閱提單以外的某一出處或文件 (簡(jiǎn)式／背面空白提單) 者，銀行對(duì)此類條款的內(nèi)容不予審核。即對(duì)這種簡(jiǎn)式提單，銀行予以接受。 |
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